منوعات تجارية

النظر في رحلات جوية بدون توقف إلى الكثير من الأسواق الدولية الجديدة: الرئيس التنفيذي لشركة IndiGo


في حين أن كوفيد كانت أسوأ فترة لشركات الطيران على مستوى العالم من حيث خسارة الأعمال ، فقد كانت أيضًا فترة غيرت سلوك كل من المستهلكين والأسواق. من أكثر الآراء التي تردد صداها في صناعة الطيران أن المسافرين يفضلون بشكل متزايد السفر في طرق بدون توقف خوفًا من الإصابة بالفيروس. يتوقع الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية منخفضة التكلفة IndiGo Ronojoy Dutta ، الذي تحدث إلى Pranav Mukul ، استمرار هذا الاتجاه ، وقال إن شركة النقل تتطلع إلى الاستفادة من ذلك من خلال التوسع في أسواق دولية جديدة باعتبارها الخدمة الوحيدة التي لا تتوقف. كما تحدث عن تشكيل صناعة الطيران في سياق إعادة تنشيط شركة طيران الهند.

المقتطفات المحررة:

شهد موسم المهرجان بعض أعداد الركاب القوية. هل من المحتمل أن يستمر هذا الزخم؟

لقد كان ديوالي قويًا جدًا. وصلنا إلى عامل تحميل بنسبة 87 في المائة في يومين. كانت سعة نظامنا في يوم واحد – 8 نوفمبر – هي الأعلى على الإطلاق ، حتى قبل Covid. لذلك ، هناك بعض الأشياء الجيدة التي تحدث على السعة والإيرادات. لقد كان موسمًا قويًا ونحن متفائلون بالمضي قدمًا.

في سياق عمليات تسليم الطائرات التي تنتظرها IndiGo ، هل تتطلع إلى التعمق في أسواقك الحالية أو التوسع وإنشاء أسواق جديدة – على الصعيدين المحلي والدولي؟

نريد بالتأكيد أن ننمو عالميًا بطريقة كبيرة. كانت Pre-Covid ، الدولية 25 في المائة من قدرتنا. نريد أن ننمو على الصعيدين المحلي والدولي ، لكنني أعتقد أنه في غضون 5-6 سنوات من الآن ، سيكون المستوى الدولي حوالي 30-40 في المائة من قدرتنا. الدولي سوف ينمو بشكل أسرع من المحلي. خلال Covid ، قمنا بتوسيع الكثير في محطات المستوى 2 والمستوى 3 والخبر السار هو أن الطلب في قطاعات المترو إلى المترو يعود أيضًا. بمجرد توسيع فقاعة الهواء هذه إلى جدول منتظم ، هناك الكثير من الأسواق الجديدة التي نريد السفر إليها – موسكو ، تل أبيب ، ميلان ، نيروبي ، بالي. لكن بالطبع علينا انتظار زوال قيود كوفيد.

ما هي الاستراتيجية وراء الخطة التي رسمتها للتوسع الدولي؟

عملية التفكير هي أن هناك طلبًا في تلك الأسواق ولا يستطيع المسافرون من تلك الأسواق القدوم إلى الهند بدون توقف. لذلك ، سواء كانت نيروبي أو دوسلدورف ، توقفوا جميعًا في الدوحة ، أبو ظبي ، دبي ، إلخ ، وبالمثل من بالي ومانيلا ، توقفوا في سنغافورة أو بانكوك. لذلك كل شيء وقفة واحدة. سننظر في إجراء هذه الاتصالات بدون توقف ، وهو أمر جيد من وجهة نظر العميل ومن وجهة نظر المنافس. لهذا السبب نحن متفائلون جدًا بشأن هذه الأسواق لأنه لا توجد منافسة مستمرة في تلك الأسواق على الإطلاق.

يبدو أن هناك وجهة نظر مفادها أن العملاء يفضلون الرحلات الجوية بدون توقف عبر محطة واحدة بسبب كوفيد. هل من المحتمل أن يستمر هذا الاتجاه على المدى الطويل؟

قطعا. لقد كانت هذه المشكلة بدون توقف مقابل محطة واحدة مشكلة متكررة في الصناعة لفترة طويلة. لقد جربت العديد من الرحلات بدون توقف من الغرب – في طيران كندا ، حاولت القيام بتورنتو دلهي ، في يونايتد ، وقمنا بعمل رحلة شيكاغو-دلهي ، ثم في Air Sahara أيضًا ، جربنا لندن. المشكلة هي أن هذه الرحلات الجوية بدون توقف تواجه الكثير من المشاكل الشاملة. بين دلهي ولندن ، أحصينا أن هناك 22 طريقة للوصول إلى هناك – من خلال عمان ودبي وأمستردام ولم يدفع الناس قسطًا مطلقًا بدون توقف. لكن هذا قد تغير ، ونتيجة لذلك ، ترى يونايتد يقوم بسباق سان فرانسيسكو إلى بنغالور ، ويؤدي الأمريكيون من سياتل إلى دلهي. كانت هذه الأشياء غير واردة. لكنني الآن أعتقد أنها موجودة لتبقى وهذا ينفعنا.

ما مقدار إستراتيجية النمو الخاصة بك التي تمليها إستراتيجية الأسطول الفردي والمنتج الذي تقدمه؟

الشيء الجيد في عائلة إيرباص A320 (A320 ، A321 ، A321XLR) هو أن لديهم مقصورات قيادة مشتركة. يمكن للطيار نفسه الذي يمكنه الطيران بطائرة A320 أن يطير بطائرة A321 ويمكنه أن يطير بطائرة A321XLR. لذلك لا يوجد تعقيد في الأسطول ولكن المنتج في الخلف مختلف. لذلك ، نحن لا ندخل في تعقيد الأسطول. لدينا طائرات ATR ، وهي أسطول مختلف باعتراف الجميع ، لكن كل هذا التحليل الذي أجريناه في شركات طيران مختلفة يوضح أنه ما وراء 20-25 طائرة ، لا يهم. إذا كانت أقل من 25 طائرة – مما يعني أنه إذا كان لديك ثمانية من أسطول واحد و 14 طائرة أخرى ، فستواجه مشكلة كبيرة. ولكن إذا كان لديك 50 من واحد و 60 من الآخر ، فلا يهم. كان هذا أيضًا تفكيرنا في CFM vs Pratt لأن أسطولنا كبير جدًا الآن لدرجة أنه حتى لو كان لدينا نوعان من المحركات ، فإنهما كبيران بدرجة كافية حيث لا يوجد تعقيد.

في ضوء سحب الاستثمار من شركة طيران الهند وظهور Akasa ، كيف تنظرون إلى تشكيل المنافسة؟

بادئ ذي بدء ، دعني أخبرك أنني سعيد جدًا بسحب الاستثمار من طيران الهند. إنه جيد للبلد وصناعة الطيران وأيضًا IndiGo ، وسأخبرك لماذا. إن وجود منافس لم يكن مدفوعًا بالاقتصاد الأساسي ولكن بالسياسة ووجود دافع ضرائب كوسيط لم يكن أمرًا صحيًا بالنسبة لنا. لقد حصلت أيضًا على الكثير من المزايا غير العادلة – إذا تم توفير الفتحات في مومباي ، فستحصل دائمًا على الأفضلية الأولى. كل هذه الأشياء متساوية ، وبالتالي ، أعتقد أن هذا أمر جيد للصناعة. هل سيكون هناك المزيد من المنافسة؟ بالتأكيد. ولكن هناك درجة من الفصل بين فيستارا وطيران الهند من جهة ، وبيننا. هم ناقلات خدمة كاملة ، نحن لسنا كذلك. سيطيرون بطائرات ذات جسم عريض إلى لندن ونيويورك ، وسنطير بطائرات ضيقة البدن إلى مدى يتراوح بين 6 و 7 ساعات.

خلال Covid ، قامت IndiGo بالعديد من الرحلات الجوية المستأجرة. هل يمكن أن يُترجم هذا إلى استراتيجية عمل دائمة لشركة الطيران؟

كانت المواثيق مفاجأة إيجابية ، وأعتقد أنها تغيير دائم. اسمحوا لي أن أعطيك بعض الأمثلة – لقد قمنا بعمل مواثيق للمجموعات الدينية إلى نيروبي ، وقمنا بعمل ثلاثة مواثيق لمجموعات طلابية إلى طشقند ، وقمنا بعمل مواثيق لشركات الشحن في جميع أنحاء العالم ، وقمنا بعمل مواثيق لـ Male ، والآن Phuket. لقد قمنا بالكثير من مواثيق الزفاف. إنه عمل جيد وقوي ، وبالإضافة إلى الركاب ، نقوم أيضًا برحلات شحن البضائع – سنغافورة ويانغون وهانوي. نحن نرى المواثيق على أنها مصدر دخل دائم لنا. هل نبحث أيضًا عن خدمات مجدولة لهذه المدن؟ بالطبع نحن كذلك. لم أكن أعرف أن هناك طلبًا كبيرًا في هذه المدن.



اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى